变速器箱体的材质是铝合金，轴承孔需要加热后将轴承和轴㊣　放到孔内，很多人在选择加热方式和设备▆时，不知道该选择哪种变速器壳体加热器，也不清楚应该选择哪△种加热设备更好用。

首先变速器壳体是不规则形状的，它由前后两半铝合金壳体组成，轴承孔◆周边有加强筋，轴承室位置不是通孔，放入轴承的孔内是带底的，根据材质形※状，选择采用¤三种加热设备对该孔进行加热，然后对比速度和膨胀的具体情况。

1、常规加热设备有烘箱、中高频加热和工频加热器三种卐方式，分别使用三种方法实际加热测试效果。

2、先用烘箱加◥热 将几个壳体同时放入烘箱，加热大约一▼个半时后到达100℃，烘箱停止，考虑到壳体不会与烘箱室内温度同步，再保温半小时，两个〖小时取出后，测量←孔径膨胀达到要求，但是整个过程耗费时间过长，不适合量产，2小时】的等待更跟不上生产装配节拍。

3、采用中高频加热 定制合适的高频感应铜管圈放入孔内，启动高频加热设○备后，加热46秒钟，轴承孔温度快速到达↓几百度，而壳体四周温度手摸上去居然不热，感觉和室温差不多，测量孔径居然没√啥胀大。

考虑到可能是操作存在问题，再换个壳体重新加热测量，第二次实验◤孔周居然出线铝氧化，测量发现★缩孔现象，再加上中频结构传统、还需要水冷、更■换感应圈麻烦等诸多因素，这种方法弃用。

4、采用工频感应加热器  加热时间36秒钟，孔位到达90多度，由于壳体形状的不规则，四周也存在♂温差，但是温差相对偏小，孔径膨胀约10丝以上，顺利装入◎轴承。

5、合箱过程中使各轴上的球轴承同时轻松入位轴承室，采用工频加热，前后箱＠体总装配合较好，合体过程顺畅，用橡胶锤轻轻敲击几下，密封与缝隙检查良々好。

  总结：根据三种加热方式实测，从工人操作的便利、到设备经□济性能、耗电指标综合考虑，铝合金箱体加热器采用工频的，配合测温、气动等〇装置，还能实现自动装到流水线上。